“摆布险些看不到什么东谈主。”3月25日下昼，株洲一位市民向中国新闻周刊这么表情株洲市石峰区长株潭城铁九郎山站景象。
该市民暗示，从株洲市区开车前去需30至40分钟。在他看来，惟有近邻少数住户可能在此搭车，“住得远的东谈主，不太可能特意绕过来坐城铁”。车站一带属山区，东谈主口并不密集，住宅以私邸、民居为主，摆布也缺少成界限的产业。
他还崇拜到，由于使用频率低、日常救援不及，九郎山站里面虽显得较新，但建筑外立面已有墙体零碎，显得颇为陈腐。
九郎山站建筑外立面已有墙体零碎。图/受访者供图
近日，这座总投资超1.25亿元的城铁站，因通畅仅几年便堕入长期停运而激发了公众护理。株洲市交通输送局理会注解，停运主要原因是客流量太少，日客流量致使仅为个位数。
株洲市交通输送局一位责任主谈主员告诉中国新闻周刊，城际铁路由湖南城际铁路有限公司负责管理和运营。据了解，对于九郎山站怎样诓骗进展价值的问题，株洲当地发展立异委、城建公司和市交通局等多部门正辩论惩处，2025年年底进行了初步调研。被问及是否已形成具体有打算时，该责任主谈主员暗示，具体决策权在湖南城际铁路有限公司。
中国新闻周刊就此事接洽了湖南城际铁路有限公司，接洽责任主谈主员暗示向领导申报后将尽快回复，但限制发稿前未获报酬。
是否规复运营依然未知
据公开良友，九郎山站是长株潭城铁插足株洲的首站，于2016年12月通畅运营。其站房总建筑面积为2500闲居米，界限虽不大，但票务劳动中心、车站按捺室、卫生间等设施一应俱全。该站的主体工程（含铁路正线及站房）由湖南城际铁路有限公司负责缔造，而配套工程（如站前广场、归并谈路）则由地方承建，其中株洲段的业主单元为株洲市城发集团与市教投集团。
九郎山站。图/受访者供图
对于该站长期面对的客流逆境，株洲地方政府及运营方此前已屡次修起。举例，2024年2月，株洲火车站在红网《庶民呼声》平台回复网友发问时显露，自2016年12月26日开站以来，九郎山站日均输送量由运营初期的不到100东谈主，下落至2021年以来的不及10东谈主，客流严重不及，不仅经济效益极小，社会效益也异常有限。而交易所需的东谈主职工资、保洁用度、水电用度、开垦救援用度等方面的运营本钱很大，形成了东谈主力和本钱的无须要耗费，并影响城际线的输送完结，因此，才不得已暂停九郎山站客运交易。
2026年1月31日，株洲市交通输送局在“知株侠·市民在线”平台上修起市民商讨时进一步理会，由于客流量一直较少，已于2022年3月5日取消九郎山站交易。凭证湖南城际公司对现在的客流情况的调研，九郎山站现在不会斟酌再行开站，对九郎山站站房的使用也在进一步斟酌当中。
九郎山站外空荡荡的站前广场。图/受访者供图
此前，亦有湖南城际铁路公司责任主谈主员对媒体暗示，停运与摆布发展未能跟上狡计接洽，是否规复运营依然未知数。
有不雅点以为，铁路站点狡计常兼顾刻下劳动与远期带动作用，限度前瞻是合理的，但短处在于把抓范例。九郎山站地处山区，摆布东谈主口稀少，日常客源匮乏，回溯狡计阶段，其选址在其时已较为冒险。
一位业内东谈主士告诉中国新闻周刊，在表情预可研和表情提议书阶段，频繁齐会进行客流展望，并以此动作狡计依据。然而，一个铁路表情从立项到建成常常逾越数年致使近十年，其间经济场地、产业结构、东谈主口流动的变化均难以精确展望，这也为后续运营带来不校服性。
中国区域科学协会副理事长周江在禁受中国新闻周刊采访时暗示，对此类城际铁路站点停运或低效运营的表象，需辩证看待。此类问题并非浅近源于前期调研和论证不及，亚博体彩下载而是在不校服发展环境下，基础设施前瞻性布局与区域实质发展变化之间出现阶段性错位的完结。
他说，城际铁路动作典型的先导性基础设施，它的缔造多与当地区域发展政策、空间狡计和产业导入预期相匹配，但在扩充经过中，受城市延长节拍放缓、产业蚁集未达预期以及住户出行行为变化等要素影响。因而，既弗成浅近申辩超前缔造的必要性，也必须正视当地政府在站点选址、需求展望和配套协同方面存在的偏差。
能周转吗？
事实上，因狡计脱离区域东谈主口、产业与出行实质而长期闲置的铁路站点，在寰宇范围内并非个例。据媒体此前梳理，包括株洲九郎山站在内，寰宇访佛情况的站点超越20座。
举例，贵广高速铁路上的五通站位于广西桂林市临桂区五通镇，2018年3月启用。由于车站距离镇中心较远，且缺少公布置驳，客流量不绝低迷，最终于2022年罢手办理客运业务。关停后，其站前广场一度被当地农民用作晒谷场。在江苏南京，位于栖霞区的紫金山东站与浦口区的江浦站，分手于2010年、2011年建成后一直未能投用，曾被网友称为“南京两大崎岖车站”。
与此同期，也有部分车站在公论护理与地方互助下得以再行启用。如海南儋州市的海头站，动作环岛高铁西线站点，总投资逾4159万元，2015年随线建成后，因展望日客流不及百东谈主、运营亏欠而长期未启用。经地方政府与铁路部门互助激动，该站最终于2023年12月15日庄重通畅客运。
中国新闻周刊梳剃头现，此类车站闲置或关停的原因主要有以下几类：一是为缩短拆迁本钱或拉动新城开发，设于远郊，形成“孤岛效应”；二是实质客流远低于前期展望，运营收入无法遮掩本钱；三是公交、地铁等接驳配套缺失，“终末一公里”通行未便；四是部分地方政府为争夺设站而淡薄果然需求，存在狡计失衡表象。
北京大学政府管理学院训导马亮暗示，访佛的表情缔造经过中，需要末端全人命周期的全遮掩监管，加强前期的决策把关，尽头是表情论证和狡计的科学化和民主化，确保表情充分论证和民主参与；在表情运作经过中，也要加强各个方面的监督，幸免资金滥用和表情跑偏；在表情建成后也要加强政策配套，末端多个表情联动，幸免形成表情孤岛而难以进展预期作用。
周江也以为，针对访佛问题的细心，应从机制层面进行系统优化。一是确立动态评估与搬动转化机制，在表情缔造和投运前引入复评与修正要领，提高决策的无邪性与相宜性。二是强化“站—城—产”协同管理，将车站缔造与东谈主口导入、产业布局和地皮开发良好绑定，幸免“先建站、后等东谈主”表象的发生。三是擢升需求展望的科学性，要抽象斟酌出行行为、交通替代形式及支付意愿等要素对缔造和脱手的影响。
虽然，政策层面也一直在强化表率。2025年底，国度发展立异委印发《对于激动城际铁路健康可不绝发展的主张》，擢升了对城际铁路的审批门槛。如明确要求，新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万东谈主次/年；表情通畅运营5年后，双向客流密度仍未达到预期地方50%的，以及表情通畅运营10年后未末端现款流均衡的地区，暂停审批（核准）新建城际铁路表情。
对于已建但低效脱手的站点，周江提议要分类施策、抽象周转。一方面可推动功能转型，从单一交通节点转向文旅劳动、失业破钞、创新创业等复合节点亚博体彩下载，莳植多元客流；另一方面，完善接驳体系，强化“终末一公里”交通组织。同期，可结合摆布地皮再开发，引入康养、文旅或新式产业，重塑区域能源。对确不具备运营条目的站点，可斟酌左迁使用、间歇运营等形式，末端资源诓骗完结最大化。
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