老张是我意志多年的老司机，昨年春节前一拍脑门就接了一个跨城顺风车的大单，平台标价1200块，三百多公里，看起来是笔稳赚不赔的贸易。效果跑完沿途油钱六百多，过路费三百多，再加上堵车七个多小时，回程没抢到单，空车返程又搭进去两百多油钱。算到终末，他从早开到晚，净落下来两三百块，连东谈主带车皆快散架。那天他回家跟媳妇叨叨一句：“这趟车，不如我老淳结识在家贴对联。”

本年春运，近似老张这么的故事在顺风车群里一合手一把。一又友圈、社群里截图满天飞——千元大单、跨省高价、限时抢单，看着个个皆能“暴富”，可真跑过的司机，十有八九掉进坑里。平台算法一推送，司机心跳加快，去程算着能赚，效果回程一看账本，全成了心酸泪。

我算了一笔账，三百公里的路程，如果是京津冀能够长三角线，桥隧费过路费分分钟上三百，高速一堵车，油耗就跟开了涮锅似的往上冒；春运车流量是通常三倍，订单量看着飙，但接单率掉到三成多。着实欣慰接单的司机越来越少，原因浅易——乘客七成不想付高速费。司机哪有空赔着笑容？干脆划掉订单，宁可不跑。

有东谈主说，千元大单不是稳赚，还能顺道？问题是顺风车的“顺”早就歪了。平台一变相竞价，谁还真指望顺道和谐。当今接单更像打扑克，全凭运谈。堵车堵成泊车场，一脚油门一块钱，司机眼看油表掉得比激情还快。老张算过，跑两个远程单，光在高速口列队就耗掉三四个小时。春运这会儿连洗车店皆加价，到底谁在顺风？

平台堪称股东“高速分担基金”，乘客出六成、司机出三成、平台贴一成，听着挺好，可着实落地的城市没几个。算法一经，只挑低廉单推给司机。效果低廉单没东谈主接，贵的又没东谈主出价接，所谓“高价大单”成了花架子。平台流量上去了，司机油费贴出去了，乘客到了家，司机却连加油卡皆要掏空。

在一些群里，晒收益的截图天天刷屏，今天赚了800，未来一单平直千二，看着吵杂，但谁也不晒空返纪录，更没东谈主升迁风险。有东谈主玩弄，“晒收获的是少数派，损失的是千里默的大多数”。那条被集体忽略的评述是——“没东谈主欣慰点破窗户纸”。这句话扎心。

我去翻了数据：字据交通运输部发布的统计，2024年春运世界顺风车订单量是通常的近三倍，但成交率不到四成。与此同期，客运顺风车订单着落了38%，反而货运顺风车暴涨了67%。很执行的投票效果，司机们的标的盘转向了物流。拉货固然不 glamour，但账算得明显，往复皆有货，无用赌东谈主品。

一个成皆司机的故事在网上传得挺多。那家伙本预备春运跑两趟广州，单价看着能赚一千多。效果沿途堵成铁板，往复耗掉十七个钟头，算上饭钱住宿油费，终末还亏出五百多。第二天他转业跑货，短途拉生果，一天四趟，固然累，但算获得钱。司机圈有句话：拉东谈主靠人缘，拉货看公约。

还有个有益象的表象。平台爱玩数字游戏，用“平均收益”“高价订单”吊胃口，却很少说了了“平直收益”几个字。比如说一个1200元大单，平台抽成10%，司机得1080，但油费过路费七八百，再算时候折旧保障，一来一趟下来等于一场膂力赌注。这种玩法，光靠嗜好“和谐”是撑不住的。

乘客的心绪也没那么难解，当今高铁候补获胜率才22%，机票涨了四成，亚博体彩下载顺风车确乎成了最低廉的兜底决策。可价钱上省下来的，其实全压在司机身上。有东谈主欣慰掏钱买时候，有东谈主只肯出廉价买运谈。平台袒护风险、乘客压价、司机套牢，这个轮回等于死结。

细看顺风车限定的确费解。平台对收费格局费解其辞，对司机权柄跟走马看花。司机跑多了，车辆磨损、保障理赔、事故背负皆可能落在我方头上。这几年，顺风车收复得惊惶无措，接口一调，计谋一松，平台流量涨，司机数目却没真上来。谁皆知谈风险大，但总有东谈主幸运心态，想着碰运谈一单翻身。

春运这种全民大迁移，平台是赢家。订单越多，流量越高，投资东谈主看着就笑。而司机成了流量的燃料。有东谈主统计，春运期间顺风车车主有四成东谈主每月接单十五次以上，其中六成主若是为了补贴家用，不是兴味是生存。有东谈主见笑说，这哪是“顺风车”，明明是“趁便打工”。

网精粹传一句挺扎心的玩弄：“高铁太贵坐不了，飞机太远抢不到，只可指望顺风车拼个命。”但拼的不仅是命，还有钱。司机拼时候，平台拼算法，乘客拼耐性，一朝三方皆不想腐败，系统就自动崩溃。

还有一个不得不提的执行——安全隐患。远程驾驶本就疲钝，春运期间证明赶路，精神一豪爽等于事故。司机嘴上说“顺道送东谈主”，其实是一场高密度劳顿，莫得保护机制。保障理赔还常被认定不属于营运车辆背负，真出事了，维权比登天还难。

我在北京的一又友小周等于活生生的例子，她老公春节前跑远程回旧地，为了顺带赚点油钱，接了个顺风车。车上三个东谈主，效果堵在高速上整整十个小时，小孩哭，大东谈主困，司机快虚脱。到家之后根底没东谈主多说一句谢谢，她说以后再也不让他接这玩意儿。她一句话挺实在：“顺风不惬心。”

平台其实也早看出这股头疼劲儿，它们推出“交通共担”“风险补贴”等噱头，但司机最伏击的问题——回程空车——没东谈垄断。乘客到观点地能笑，司机却要在处事区傻等几个小时，眼看油价一分分烧。年年春运，平台标语项目创新，可司机的账本历久红不了。

再望望转型作念货运的那批司机，他们的群里反倒更吵杂。一个个晒装货单、晒结算账单，固然没那么“应付”，却更牢固。货运顺风车订单占比增长67%，意味着大部分专科司机用脚表态：情面单不好跑，货色单更保障。

好多网友看完这些数字直言，顺风车的初志早跑偏了。当初是分享经济下的“和谐出行”，当今成了平台经济的“流量吸金”。高价单画饼，司机冲动接单，幸而只剩教化。还有东谈主讽刺说：“年年春运有冤种，本年轮到我当主演。”

春运期间，还出现一个“生人表象”。不少第一次跑顺风车的车主，看着大单心动，接了才发现套路满满：乘客拒付附加费、平台抽成、现款结算蔓延、行程终点象征……这些细节像地雷相似，一个不注意就爆。老司机皆知谈，平台把风险打了补丁，其实是让司机我方贴。

熬过春运，司机们皆算明显账。有东谈主删了App，有东谈主转跑货，有东谈骨干脆回旧地拉亲戚。顺风车群里如故吵杂——截图、晒单、嗨聊，可每次有东谈主问：到底跑顺风车能不可赚？群里老是适意两分钟，然后话题又被刷走。

平台限定不改，司机就不会赤忱启航。乘客不肯分担本钱，车主就不会动油门。高价单再诱东谈主，也抵不外执行——堵车、油费、安全、时候。春运路上，那些千元大单看着像红包，其实多半是罗网。开车的东谈主皆懂，标的盘转得再欢，也抵不外一笔糊涂账。

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我常听东谈主说“春运是一场全民迁移”，但站在司机这头，它更像一场寂寥的旅程。车内的歧视窘态到能拧出水，平台的辅导音从热血造成冷飕飕的数据。那些所谓千元大单的背后，是无数个像老张相似的司机，在堵车的夜里，看着油表小数点归零，心里默念：下一次，别再上这个当。