凤凰彩票 18家上市车企一季报账期盘货：超半数车企付款周期延伸

每经记者孙磊每经剪辑裴健如

跟着5月收官，国内主流上市车企一季度财报整个败露，车企将账期压缩至60天以内的原意迎来新一轮测验。

《逐日经济新闻》记者梳理18家上市车企（均具有乘用车业务）的财报后发现，阻挡本年一季度末，18家上市车企搪塞账款及单子诡计10344.07亿元，较旧年二季度末（17家车企原意后首个齐全实施季度的开端是旧年三季度，因此选用与二季度末进行对比）减少875.48亿元，但盘活天数均值升至216.68天，较旧年末增多27天，呈现“总数降、账期拉长”的背离态势。

细化至个体来看，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车的搪塞账款及单子数额排在前三位。数据败露，阻挡本年一季度末，上述3家车企的搪塞账款及单子数额差异为2511.14亿元、2129.32亿元和1286.78亿元，均冲突千亿元关隘。若以相对应的盘活天数猜测，海马汽车、众泰汽车、赛力斯的账期时长排在前三位。

仅4家车企搪塞账款及单子盘活天数减少

阻挡本年一季度，共有7家车企的搪塞账款及单子数额较旧年二季度末有所减少。其中，比亚迪、理思汽车差异减少237.54亿元和139.91亿元。

奇瑞汽车、上汽集团、蔚来等阻挡本年一季度的搪塞账款及单子数额相较旧年二季度末有所增多。其中，上汽集团在三个季度里增多205.61亿元，增幅达8.92%；奇瑞汽车三个季度增多了223.64亿元，增幅达21.04%；蔚来三个季度增多了190.19亿元，增幅达54.42%。

有分析东谈主士称，跟着销量的增长，上汽集团、奇瑞汽车对上游供应链的采购领域也相应扩大，导致搪塞账款及单子数额相应增多。同期，跟着委用量的增长，蔚来在供应链中的议价才调有所提高，或者更灵验地运用供应商的资金救助，从而增多了搪塞账款及单子的领域。

从相对应的盘活天数来看，阻挡本年一季度末，仅有4家企业较旧年二季度末实现改善，差异为吉祥汽车、理思汽车、广汽集团、北汽蓝谷。其中，理思汽车搪塞账款及单子盘活天数为162.69天，比较旧年二季度末责骂约45天，成为账期责骂幅度最大的车企。

除未能实现统计的车企外，其他车企的搪塞账款及单子盘活天数还在增长。其中，海马汽车和众泰汽车阻挡本年一季度末的搪塞账款及单子盘活天数约为480天和461天，比较旧年二季度末增多了约229天和132天；小鹏集团比较旧年二季度末增多125天；赛力斯则增多近70天，达到337天左右。

搪塞账款及单子盘活天数又称平均付现期，装假足等同于车企给供应商的付款周期，但亦然猜测公司需要多长技艺付清供应商欠款的一个筹算。五矿证券新动力汽车分析师张娜危称，一季度受季节性影响，汽车行业盘活天数小幅回升到80至130天，属曩昔季节性扰动。

部分车企账期优化步调已干预实施阶段

剔除一季度季节性波动后，旧年末与年中搪塞账款及单子盘活天数的对比变化，显著反应出部分车企的账期优化步调已干预实施阶段。就该筹算而言，旧年底筹算较旧年二季度末增长的企业仅占少数，大大齐企业该盘活天数均有所责骂。

值得一提的是，部分车企在财报中明确示意一经领受相应步调责骂搪塞账款及单子盘活天数。举例，比亚迪就在2025年年报中提到，凤凰彩票其搪塞账款及单子盘活天数处于汽车行业较低水平并捏续改善，且在本论说期较2024年同期进一步责骂。

本年2月，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的要点车企供应商货款账期原意落实情况的调研论说指出，自17家车企原意对供应商支付账期不朝上60天以来，绝大大齐要点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（较旧年同期责骂约10天）；平均账期低于50天的企业有4家，这一改善主要洽商在2025年下半年。

中汽协在调研论说中示意，其调研的17家车企均高度意思账期原意落实使命，不少企业缔造专项使命组崇拜鼓舞，出台挑升的轨制性文献，修复原意落实长效机制，并已完成包括存量左券在内的账期调治。

“部分企业进一步优化财务经过、完善信息化系统，作念到依期自动付款，减少由于东谈主为操作形成的延误；部分企业将起算日由挂账日改为交货验收日，结算频率由月结改为旬结，优化经过提高结算遵循。多家企业准备超百亿元领域专项资金改革货款账期。”中汽协方面补充谈。

在中国汽车畅达协会内行委员会委员颜景辉看来，账期是影响汽车产业良性轮回的垂死条件，亦然行业健康圭表发展的基础条件。现在来看，针对车企账期等汽车行业不正大竞争的一系列要乞降步调，已产生了一定的成果。

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60天账期原意是一场现款硬仗

不外凤凰彩票，从阻挡本年一季度的财报来看，部分车企在账期方面仍存在问题。中汽协在本年2月发布的调研结果中也提到，部分车企在供应商货款支付上还存在一些问题，需要捏续推动贬责。

“账期起算点存在货色委用验收、洽商对账、发票收讫、装车考证等不同状貌，诚然形状上齐为60天账期，但供应商从交货到收到货款的技艺各异较大，过程经管不够圭表，存在变相延伸账期情况。少数企业以责骂账期为由，要求供应商下调居品价钱或领受其他分歧理条目等。”中汽协方面示意。

中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会布告长崔东树称：“落实60天账期的最大拦阻可能在于部分车企的资金经管才融合里面合营机制。举例，如安在短技艺内调治资金流，确保按时支付供应商款项，这是一个不小的挑战。此外，车企里面的财务、采购、坐蓐等部门之间的合营也需要进一步加强，以确保资金的实时调配和支付。”

关于部分车企尚未已矣“60天账期”的原意，北京社科院副扣问员王鹏也合计：“车企本身现款流承压，不得不优先保险本身资金链踏实，从而减速付款。”

这也标明，账期责骂当先是一场“现款硬仗”，账面资金能否足额袒护搪塞账款及单子数额，才是“60天账期”原意能否确凿落地的死活线。

从现款及现款等价物口径不雅察，在记者统计的车企中，仅赛力斯、理思汽车、广汽集团、海马汽车4家公司的账面资金可足够袒护搪塞账款及单子。若将受限制现款、短期投资及依期入款等一并纳入“现款储备”统计领域，小鹏汽车等的现款储备领域即可全额袒护其搪塞账款及单子数额。

不外，即使按现款储备领域估算，仍有部分车企无法全额袒护搪塞账款及单子数额。比如，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车等公司的储备领域仍低于其对应的搪塞账款及单子数额，短期偿付才调承压。放眼行业来看，“60天账期”原意仍是一场待完成的“现款大考”。